立秋刚过,但“秋老虎”的威力依旧猛烈,国内许多城市的气温连续突破40度大关,如此炎热的气候让通勤成为了一种煎熬。对于生活在都市的上班族而言,如果没有一辆车作为通勤工具无疑会让这种煎熬感更为强烈。想拥有一份更加体面、舒适的出行,选择一款适合自己的靠谱座驾必不可少。

但在如何选车这件事上却并不是所有人都能对五花八门的车型如数家珍,尤其是近年来自主品牌在技术创新领域的不断突破,也让消费者有了更多质优价低的品质选择。比如新晋上市的哈弗神兽柠檬超级混动DHT,就凭借着全新混动架构取得了良好的市场口碑。作为一款混动车型,和本田CR-V这样的老牌合资混动车型相比,哈弗神兽柠檬超级混动DHT通过自主创新实现了多项技术领先,从而实现了对合资品牌的技术突围。

百公里加速7.7秒 强劲性能动力出众

对于主打用车经济性的混动车型而言,出色的油耗始终是用户的第一印象。但如果要说有什么遗憾,大部分人会异口同声的说“动力太肉了”。的确,上市较早的混动车型受限于技术架构、成本等多方面因素,往往无法做到油耗和动力性能的二者兼顾。

比如CR-V混动采用的是2.0L的自然吸气引擎,最大功率输出只有107kW、峰值扭矩仅为175Nom,这一数据甚至低于大部分主流的1.5T发动机。和驱动电机搭配之后整车的综合功率也仅为158kW,虽然在低速行驶时可以通过电机来弥补加速性能不足的问题,但在高时速时则会显得后继乏力。

在混动结构上,CR-V混动采用本田i-MMD混动技术,搭载无变速箱的串并联混动系统。中低速路况下由发动机驱动电机发电,再由电机供电驱动车辆,在高速行驶则由发动机直接车辆行驶。但由于其没有变速箱的结动力结构,在中高速发动机直驱、并联行驶状态下无法提供足够的动力输出,因而会显得有心无力。

与之相比,哈弗神兽柠檬超级混动DHT采用了自主研发的混动专用1.5T高阶发动机,这款引擎采用米勒循环、VGT智能增压等最新技术,最大功率113kW、峰值扭矩达到了233Nom。与之搭配的是两档DHT变速器,可以实现179kW综合功率输出、综合扭矩高达530Nom,动力性能方面的表现更为优异。

并且在混动结构上,哈弗神兽柠檬超级混动DHT采用了双电机混联拓扑架构,匹配两档直驱DHT,拥有经济直驱和动力直驱两个档位的综合优势,能够智能匹配全用车场景。既能保证将油耗尽可能的控制在最低消耗程度,同时也能保证百公里加速7.7秒的强劲性能表现。特别是在60km/h以上中速域之后,驾驶体验与CR-V混动相比会有质的提升。

丰富智能驾驶配置 诠释科技平权主张

秉持着“科技平权”的产品主张,哈弗神兽柠檬超级混动DHT,搭载了功能更为丰富全面的ADAS智能驾驶辅助系统,以顶配车型的哈弗神兽柠檬超级混动DHT 智享版作为参考,车辆不仅拥有全自动融合泊车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等主流智能驾驶辅助功能。

还拥有遥控泊车、540度全景影像显示、自动变道辅助功能、循迹倒车、前碰撞预警等功能,不仅功能更全面、科技感更强,在安全性方面也更有保障。

而同为顶配车型的本田CR-V 锐o混动两驱净致版在智能驾驶功能方面则仅搭载了自动泊车、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等常规智能驾驶配置,要知道这可是一款指导价近26万的顶配车型,尽管合资品牌在智能配置方面一向不太重视,但如此简陋配置水准显然会让人觉得缺乏诚意。

越级智能座舱 打造未来感科技体验

凭借着技术更领先的混动技术架构、更丰富的智能驾驶辅助功能,哈弗神兽柠檬超级混动DHT在和CR-V混动之流的传统合资品牌相比已经在核心产品实力方面占据了主要优势。而如果你是一个有家庭用车需求的车主,那哈弗神兽柠檬超级混动DHT也同样能够惊艳到你。

它的车身长宽高分别为4780、1890、1675mm,轴距更是达到了十分惊人的2800mm,凭着车身尺寸方面的优势,它在座舱空间方面甚至有实力和更高一级的中型SUV一较高下。在多媒体配置方面,哈弗神兽柠檬超级混动DHT的座舱采用了12.3+14.6英寸的双联曲面大屏,并有25英寸HUD科技抬头显示,不仅显示尺寸更大,信息读取全面,同时操作流畅度也十分出色。

与之相比,CR-V混动的轴仅为2661mm,整体座舱空间在紧凑级SUV阵营当中处于主流水准,相比于哈弗神兽那可以轻松翘起二郎腿的大空间而言,舒适性差距明显。不光空间方面差距明显,在多媒体的软硬件方面CR-V混动的液晶仪表及中控操作屏尺寸均只有7英寸,并且车机系统的操作流畅度表现方面以今天的眼光来看同样有些落伍了。

凭借着在产品理念以及自主技术研发方面取得的突破,哈弗神兽柠檬超级混动DHT以更优异的综合产品素质实现了对传统合资豪强的强势反超,在行业变革的风口之上为中国品牌的电气化转型打下了坚实的市场基础。

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